在經(jīng)受了14天高溫天氣的考驗、28天早早班的艱苦磨礪后，搭載人在高溫期間以辛勤的汗水，換來了一份滿意的答卷——兩型首制超大VLCC于2008年8月6日中午在2號船塢準(zhǔn)時出塢、起浮。其中整船出塢的一艘31.6萬噸VLCC，以65天的船塢周期再次闖下了新紀(jì)錄。
這次出塢、起浮的31.6萬噸VLCC及29.7萬噸VLCC，是我公司首制的超大VLCC，由于該船型的投鋼量相當(dāng)于2艘17.5萬噸散貨船的量，加之分段劃分復(fù)雜、焊接質(zhì)量要求高、分段定位難度大（多次實施分段嵌補工藝），這決定了2號船塢本輪次出塢難度重重。而且6月份又正值梅雨季節(jié)，在給搭載部外場施工及焊接質(zhì)量控制帶來嚴(yán)重影響的同時，也給組立、涂裝等兄弟部門的分段進度帶來了諸多困難。
搭載人在這一道道難題面前，為確保高溫期間的輪次船塢周期，做好兩岸三線的人員調(diào)配，他們在1、2號船塢生產(chǎn)任務(wù)十分繁重的情況下，把困難留給自己，依然選派了精兵強將到長興一號線工作。為確保2號船塢在高溫期間的完整性按時出塢，早在下塢前，搭載人在部門領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，單船建造組、劃線、起運、工藝工法及支援保障人員就進行了模擬建造，將建造過程中可能遇到的問題和困難做到早預(yù)測、早反饋、早解決。正是他們的早策劃、早協(xié)調(diào)、早準(zhǔn)備，以及采取了以分段總組、搭載計劃為依托，以工裝、設(shè)備、吊裝準(zhǔn)備為抓手的措施，為后期的連續(xù)搭載、2號船塢的完整性按時出塢提供了強有力的技術(shù)支持和后勤保障。
在高溫來臨之前，部門又通過專題調(diào)研及對生產(chǎn)物量的分析，果斷地實施了早早班制度，在部門長以身作則的帶領(lǐng)下，各歸口管理人員及單船建造組人員奮戰(zhàn)在生產(chǎn)最前沿；每日凌晨，一個個班組整齊劃一地召開班前會，構(gòu)成了高溫期間的又一道靚麗的風(fēng)景線；炎炎烈日下，到處是搭載人忙碌的身影……功夫不負有心人，在搭載人上下一心的共同努力下，他們在高溫期間創(chuàng)下了首制31.6萬噸VLCC船65天船塢周期的新紀(jì)錄。今天，他們又在為下一個新的目標(biāo)而努力拼搏……
