近日，第二艘大型郵輪H1509船公共區(qū)域正式進(jìn)入天花封板全面施工階段，較首制船同期提前5個月，效率提升顯著。
在郵輪建造中，公共區(qū)域天花封板看似是“最后一步封頂”，實(shí)則是對前期建造精度、多系統(tǒng)協(xié)同能力的考驗。尤其是像H1509船這樣體量更大、功能更復(fù)雜的郵輪，在特色餐廳、游客中庭、多功能廳等公共區(qū)域的天花封板方面，挑戰(zhàn)更多、難度更高。
H1509船公共區(qū)域天花封板面臨四大核心難點(diǎn)：一是空間受限且處于動態(tài)施工環(huán)境，郵輪公區(qū)天花多含弧形穹頂、分層吊頂及嵌入式設(shè)備開口，作業(yè)高度超過3米，同時需避讓多類設(shè)備口、配合下方施工，偏差易導(dǎo)致接縫錯位、設(shè)備開口不匹配及高空安全隱患；二是天花封板需確保以水電、通風(fēng)、消防、通訊等背景工程100%完工為前提；三是材料需同時滿足防火、防潮抗霉、隔音、輕量化、環(huán)保五大要求；四是交叉作業(yè)問題，H1509船25599平方米公共區(qū)域涵蓋約50個功能空間，天花封板需分區(qū)域推進(jìn)，并且配合整體內(nèi)裝進(jìn)度。
郵輪內(nèi)裝團(tuán)隊積極總結(jié)首制船建造經(jīng)驗，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷攻堅。與此同時，圍繞“保節(jié)點(diǎn)、鑄精品、提效能”主題，開展了為期四十五天的勞動競賽，實(shí)現(xiàn)大幅提速：深度融合設(shè)計與施工，以精益管理理念為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了封板路徑的精準(zhǔn)模擬與材料工藝的全流程優(yōu)化；通過一系列精益改進(jìn)，在保障多區(qū)域高效協(xié)同作業(yè)的同時，有效控制安裝精度與材料損耗，實(shí)現(xiàn)了工期與質(zhì)量的雙重提升，為后續(xù)內(nèi)裝工程與系統(tǒng)調(diào)試奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
H1509船公共區(qū)域天花封板難點(diǎn)的突破，并非單一節(jié)點(diǎn)的效率提升，而是國產(chǎn)首艘郵輪建造經(jīng)驗系統(tǒng)、全面總結(jié)的成果。這一進(jìn)步意義深遠(yuǎn)：既標(biāo)志中國郵輪內(nèi)裝脫離“被動整改”模式，邁入“主動管控”階段，更意味著我國在郵輪核心建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)與管理模式的雙重突破，為大型郵輪自主化進(jìn)程奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。
