近日，公司在第二艘國產大型郵輪創(chuàng)新設計出共用支架。通過學習引進、深入研究、設計優(yōu)化、樣段模擬、建模平衡、獨立出圖、實船應用等，形成了一系列共用支架設計原則與管理流程，標志著公司在支架精益設計和創(chuàng)新應用領域邁出重要一步。
共用支架有哪些創(chuàng)新設計與優(yōu)勢？
共用支架與常規(guī)組合支架不同，它指在一定的舾裝密集區(qū)域內，對管子、風管、電纜托架、內裝板等舾裝件，進行支撐腿多專業(yè)協(xié)調設計而共用的支架。相比首制船，其主要優(yōu)勢包括：
節(jié)省支架空間
密集區(qū)域通過多專業(yè)舾裝件共用支架，有效減少支架數(shù)量，節(jié)省了支架所占的空間
減少支撐腿數(shù)量
多專業(yè)共用支撐腿，有效減少了舾裝支架支撐腿的總數(shù)量
減少焊接工作量
支撐腿的減少，大幅減少結構面上焊接，既減少了焊接工作量，又避免了結構焊接變形
降低重量
支架數(shù)量和支撐腿的減少，有效優(yōu)化船舶整體重量
大型郵輪上有大量的密集區(qū)域，共用支架在三維生產設計階段經(jīng)歷了150多次的支架平衡，解決了包括分包商在內近10多個專業(yè)的近2700個支架問題，極大地改善了支架密集和內部干涉的難題。
應用效果如何？
共用支架采用的新形式設計使密集區(qū)域支撐腿數(shù)量減少30%，支架重量減少20%，為后期舾裝和絕緣施工提供了空間上的便利，降低了施工難度，提高施工效率和安全性。
這一創(chuàng)新設計不僅提升了船舶舾裝效率，也為未來船舶智能化和自動化發(fā)展提供了重要參考。后續(xù)公司將持續(xù)優(yōu)化完善共用支架的精益設計和應用，助力公司數(shù)字化轉型與高質量發(fā)展。
