中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司二號船塢經(jīng)過船廠適應性改造后是亞洲最長的郵輪專用船塢。該船塢是大型郵輪建造的重要資源，是支撐企業(yè)“郵輪引領、一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。1月29日，公司二號船塢再次傳來好消息。公司在建的11.4萬噸阿芙拉原油輪H1436和JU2000E自升式鉆井平臺H1349同日實現(xiàn)出塢大節(jié)點。更值得一提的是，為后續(xù)兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的二號船塢中間塢門也在當天通過了出塢驗證。
阿芙拉型原油輪和JU2000E自升式鉆井平臺均是外高橋造船民船和海工領域的拳頭產(chǎn)品。本批次二號船塢內(nèi)“民船、海工、郵輪”三型產(chǎn)品并造、圓滿實現(xiàn)節(jié)點目標是外高橋造船三個項目團隊全面貫徹公司“協(xié)同、創(chuàng)新”的年度管理主題，協(xié)同聯(lián)動、并肩作戰(zhàn)的真實寫照，也是對外高橋造船“郵輪引領、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的有力踐行！
民船：11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436出塢
1月29日上午，公司為希臘PTM公司建造的11.4萬噸阿芙拉型原油輪H1436迎來出塢。公司副總經(jīng)理張偉、PTM公司駐廠組、ABS船級社駐廠組代表以及相關(guān)部門負責人參加出塢儀式。
在H1436項目推進過程中，各部門齊力攻堅、協(xié)同作戰(zhàn)，在船東船檢的配合下，克服了低溫寒潮、連續(xù)陰雨等天氣環(huán)境對軸、舵系安裝精度和質(zhì)量控制以及油漆施工帶來的消極影響。同時，項目組與船東圍繞個性化項目建立了高效的互動機制，多次展開積極溝通，獲得船東高度認可，確保了各項工作有序落實。
該船采用塢內(nèi)整船、多島建造模式，船塢周期共計81天，較系列首制船有所壓縮，出塢完整性較以往同類型船舶有明顯提升。以“取消機艙整體打磨油漆”為目標，項目團隊積極推動機艙各層總段以及貨艙旁板總段的結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝完整性提升；在船塢平臺上實施軸、舵系分段及總段鏜孔新工藝；塢內(nèi)相繼實現(xiàn)底壓載艙完工拆腳手，部分貨油艙結(jié)構(gòu)、密性報驗結(jié)束，艙內(nèi)貨油及壓載管結(jié)構(gòu)及密性報驗結(jié)束，上層建筑結(jié)構(gòu)完工。
H1436出塢為后續(xù)開展碼頭調(diào)試、系泊試驗及試航準備打下了堅實的基礎。
海工：JU2000E自升式鉆井平臺H1349出塢
當日上午，公司建造的JU2000E自升式鉆井平臺H1349在二號船塢內(nèi)完成稱重試驗后出塢。公司副總經(jīng)理張偉、張啟鵬，國海海工資產(chǎn)管理有限公司資產(chǎn)管理部總經(jīng)理陳文禮、ABS船級社駐廠組代表以及相關(guān)部門負責人參加出塢儀式。
H1349平臺出塢完整性較系列平臺相比有大幅提升，是外高橋造船首個進行塢內(nèi)稱重試驗，并且出塢后直接拖航至外高橋海工臨港碼頭的JU2000E自升式鉆井平臺。
為了保障平臺有序完成塢內(nèi)稱重試驗和出塢任務，項目團隊精心策劃、密切配合，圍繞稱重必備條件、出塢拖航要素和完整性目標不斷完善各項準備工作，提前完成了升降鎖緊系統(tǒng)、錨泊、克令吊、閥控等必備系統(tǒng)的調(diào)試工作。同時，項目團隊在項目推進過程中不斷提升管理顆粒度，強化機械完工報驗點管控、梳理跟進物資物流情況、細化施工物量和周期、優(yōu)化人力資源統(tǒng)籌管理，也為各項節(jié)點的實現(xiàn)提供了強有力的保障。
據(jù)悉，H1349項目在建造過程中屢次實現(xiàn)了公司自升式鉆井平臺建造史上的新突破：全面組織工序前移及優(yōu)化擴大總組等工作，將總段完整性提升至95%；在總段階段實現(xiàn)主發(fā)動機吊裝、應急發(fā)電機平臺動車，塢內(nèi)施工周期縮短33天，不斷書寫外高橋造船海工平臺建造紀錄：31天實現(xiàn)主甲板完成貫通、57天完成生活樓搭載、88天完成井架搭載、111天完成主發(fā)動車及負載試驗、145天結(jié)束升降系統(tǒng)調(diào)試、機械完工報驗率超過50%，系統(tǒng)調(diào)試完工率超過30%......
H1349項目在二號船塢內(nèi)已經(jīng)完成約90%的建造任務，該平臺拖航至臨港碼頭后將主要進行開放型海上試驗工作。
大型郵輪：二號船塢中間塢門通過驗證
大型郵輪首制船H1508設計建模、物資采購、設施配套以及生產(chǎn)建造等工作正在外高橋造船全線并進，不斷取得突破性進展。大型郵輪二號船H1509項目也有序啟動。
經(jīng)過接長改造的二號船塢是夯實外高橋造船大型郵輪項目在高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略中主體地位的關(guān)鍵坐標，也是推動實現(xiàn)“打造中國人自己的大型郵輪”的夢想孵化器。目前，二號船塢內(nèi)已相繼實現(xiàn)了H1508船的26個總段和分段、柴油機和主發(fā)電機搭載舾裝以及單線兩條散貨船整船出塢。今天，為后續(xù)兩艘大型郵輪同時建造提供重要保障的中間塢門也在塢內(nèi)順利通過驗證。
此次中間塢門安裝涉及5塊塢門板，單塊門板重121噸，長15米，高14米，安裝后將橫跨在塢底。為了確保中間塢門的有效性，公司各相關(guān)部門圍繞塢門安裝前的維修保養(yǎng)、塢門板的選取以及安裝工藝優(yōu)化等方面進行了多次研究探討，策劃中間塢門項目推進方案，并對船塢原有的塢底排水系統(tǒng)進行優(yōu)化，新增4臺應急抽水泵組，制定了詳密的應急保障措施。
為實現(xiàn)此批次出塢生產(chǎn)節(jié)點的按期完成，公司生產(chǎn)管理部、各產(chǎn)品項目以及相關(guān)生產(chǎn)部門組成的船塢總組搭載計劃工作組和船塢狀態(tài)提升工作組，研究生產(chǎn)現(xiàn)場資源綜合利用、場地最佳使用方案等。同時為確保出塢節(jié)點作業(yè)安全、萬無一失，公司上下高度重視，由總經(jīng)理陳剛親自掛帥，分管領導任總指揮多次召開出塢協(xié)調(diào)會，分析論證現(xiàn)場風險和防控手段。公司領導多次帶隊前往船塢，進行出塢狀態(tài)的全面安全大檢查，了解民船海工產(chǎn)品的出塢完整性、中間塢門的安全狀態(tài)、船塢區(qū)域的5S及定置管理等，及時排查安全隱患，為順利出塢全面筑起安全防線。
在出塢前一天晚上，塢內(nèi)作業(yè)環(huán)境經(jīng)最終確認后，船塢開始四次分階段放水作業(yè)。過程中，各工作組時刻進行跟蹤，所有出塢任務按照原計劃圓滿實現(xiàn)，民船和海工項目實現(xiàn)完整性出塢，郵輪項目驗證了中間塢門的合理有效性，為公司“郵輪引領、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展貢獻了要素凝聚力，為國產(chǎn)大型郵輪項目提升了發(fā)展驅(qū)動力。
使命呼喚擔當，奮斗成就輝煌。在中國船舶集團的統(tǒng)一領導下，在高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的引領下，國產(chǎn)首制大型郵輪項目在外高橋造船平穩(wěn)推進，有序轉(zhuǎn)入塢內(nèi)搭載總組和內(nèi)裝階段；民船品牌產(chǎn)品對標市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型迭代，行業(yè)領先地位進一步鞏固；海工領域接軌世界先進設計，勠力深耕精品……
秉承著敢謀新篇的底氣、克難求進的勇氣、披荊斬棘的士氣外高橋造船人以優(yōu)異成績向“十三五”獻上了高質(zhì)量發(fā)展的答卷。
今天，大型郵輪、民船和海工的同塢并造，再次見證了外高橋造船人在“十四五”開新局中迸發(fā)的奮進力量，為外高橋造船邁向高質(zhì)量發(fā)展新征程，全力打造“中國領先、世界一流”的具有強大國際影響力的船舶總裝智能化企業(yè)奏響了前進的號角！
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